Kawasaki KX 450 F 2009: Furacão verde

Kawasaki KX 450 F 2009: Furacão verde   Bruno Parisi / Fonte: Agência Infomoto O modelo 2009 da Kawasaki KX 450 F deve passar como um furacão e levantar poeira nas pistas de motocross de todo o mundo. A representante da Kawa na principal categoria mundial da modalidade, a MX-1, é a primeira moto off-road da marca equipada com injeção eletrônica. A fábrica de Akashi seguiu a receita de Suzuki e Honda, mas foi além: criou um inovador sistema de injeção eletrônica, que elimina o uso da bateria. A KX 450 F, que deve desembarcar neste primeiro semestre no Brasil, também recebeu melhorias na sua ciclística. O motor monocilíndrico tem 449cm³ de capacidade tem comando de válvulas duplo (DOHC) e conta com refrigeração líquida. O cabeçote e os dutos de admissão e exaustão foram projetados para acomodar o novo sistema de alimentação eletrônica e oferecer desempenho em uma ampla faixa de rotação. A Kawasaki não divulgou os números de desempenho, porém afirma que a entrega da potência foi melhorado e o torque está disponível desde as baixas e médias rotações. Tudo para garantir tração desde a largada até o salto final. Até mesmo o sistema de exaustão, com um novo tubo de escapamento, foi desenhado para garantir o torque constante dessa verdinha.   Chassi mais estreito e leve.  Se por um lado se busca mais potência em uma off-road profissional como essa KX 450 F, por outro os engenheiros trabalham duro para reduzir o peso. O quadro com tubos de seções mais estreitas — de 70 mm para 68 mm — garantiu uma perda de cerca de 800 g. Mas sem esquecer a rigidez que garante estabilidade em altas velocidades. Afinal, essa nova Kawa foi feita para acelerar. A balança traseira, além de 200 g mais leve, foi redesenhada e agora está fixada em um ponto mais alto do quadro. Com isso, garante melhor tração e permite um maior curso do monoamortecedor — 315 mm na roda traseira.  Na dianteira, o garfo invertido (upside-down) traz a assinatura da Kayaba e se encarrega de neutralizar os maus caminhos. Na frente, o curso da roda também é de 315 mm, além de oferecer mais de 20 regulagens de retorno e compressão da mola. Pesando apenas 112,7 kg em ordem de marcha, não será tarefa difícil para esse conjunto absorver os saltos de uma pista de motocross. Vem para o Brasil? Com o retorno da marca ao País no ano passado, as chances de ver essa máquina nas pistas aumentaram. Segundo a assessoria de imprensa da Kawasaki no Brasil, a novidade desembarca por aqui junto com outras motocicletas off-road da marca neste primeiro semestre. Além disso, a “Kawa” deve nomear em breve uma concessionária especializada em motocicletas off-road em Bragança Paulista (SP). Agora é esperar para ver a “verdinha” arrepiando nas pistas brasileiras.

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Comparativo 250F 2009

Comparativo 250F 2009 Motocross Action Magazine

Tradução: www.bycross.com / Fotos: Motocrossactionmag.com

O Shootout (comparativo) da Revista norte americana Motocross Action é extremamente respeitado, tanto que as fabricas fazem algumas modificações nos modelos posteriores de acordo com este Shootout.

Abaixo comparativo das 250F 2009 com tradução feita a partir do site da Motocross Action Magazine

Obs: para maiores detalhes do comparativo basta acessar:

www.motocrossactionmag.com

Fonte e Fotos: Motocross Action Magazine

Tradução: Yuri BY-CROSS

Qual moto teve maiores mudanças para 2009?

1 Kawasaki

2 KTM

3 Yamaha

4 Honda

5 Suzuki

Qual tem melhor faixa de torque?

1 Honda

2 Kawasaki

3 Yamaha

4 KTM

5 Suzuki

Como se comportaram no Dinanometro? (grafico ao lado)

1 KTM 38,6 cv

2 Honda 37,1 cv

3 Suzuki 36,48 cv

4 Yamaha 36,41 cv

5 Kawasaki 35,4 cv

Qual tem a melhor maneabilidade?

1 Suzuki

2 Honda

3 KTM

4 Yamaha

5 Kawasaki

Qual tem melhor suspensão dianteira?

1 Yamaha

2 Kawasaki

3 Honda

4 KTM

5 Suzuki

Qual tem a melhor suspensão traseira?

1 Yamaha

2 Honda

3 Kawasaki

4 Suzuki

5 KTM

Qual tem a melhor relação (numero dentes pinhão / coroa)

1 Yamaha (não precisa mudar, usar a original)

2 Honda (não precisa mudar, usar a original)

3 Kawasaki (trocar por uma coroa com um dente maior)

4 Suzuki (trocar por uma coroa com um dente maior)

5 KTM (trocar por uma coroa com um dente maior)

Qual moto tem os melhores freios?

1 KTM

2 Yamaha

3 Suzuki

4 Kawasaki

5 Honda

Qual moto vem com os melhores pneus de fabrica?

1 Yamaha (Bridgestone 403A dianteira e Bridgestone 404 na traseira)

2 Kawasaki (Bridgestone 403, inferior ao 403A dianteira e Bridgestone 404 na traseira

3 KTM (defasados Bridgestone M59 dianteira e Bridgestone M60 na traseira)

4 Honda (Dunlop 742FA dianteiro é incontrolavel em piso ou molhado ou terreno duro

Dunlop 756 na traseira)

5 Suzuki (Se usa mesmos pneu da CRF porque ficou atrás? Porque a RMZ curva

mais, então necessita de um pneu dianteiro melhor como Dunlop 756 ou 745)

Como os Pilotos de Teste Motocross Action descreveram cada moto?

Kawasaki o motor da KXF ja vem ‘preparado’.  É forte, rápido e atende aos pilotos Intermediários e Pros. As suspensões são boas, mas tem uma tendência a sair de frente nas curvas. Necessita de uma coroa maior e melhor escalonamento das marchas. No geral tem um solido pacote, exceto por algumas questões para serem resolvidas.

KTM poderia ser ‘doce’ se não fosse os garfos, no geral a moto pode melhorar com apenas alguns refinamentos.

Yamaha continua sem grandes modificações. O motor é forte a partir da média, mas isto não é um fator de diversão. A suspensão é a melhor da categoria, mas o quadro é apenas médio. É uma moto sólida só que sem destaques.

Honda a melhor evolução que fizeram na CRF 250 2009 foi o trabalho na faixa de torque. O torque (subida de giro) é rápido, com maior potencia em alta que no modelo anterior. Os garfos e carburação são pontos negativos, mas fáceis de serem resolvidos. Tem o motor mais completo da categoria e a moto tem boa maneabilidade.

Suzuki RMZ 250 2009 é a RMZ 250 2008 com pequenas alterações estéticas. Tem a melhor baixa da categoria com excelente maneabilidade. Os pontos negativos são a falta de potencia em alta e suspensão muito macias, mesmo assim é uma moto com a diversão garantida.

E o vencedor do comparativo 250F 2009 foi…

1º Honda CRF 250

Pela primeira vez desde sua criação, CRF 250 vence o comparativo. O motor e maneabilidade são muito bons. Não é uma maquina perfeita: os garfos são duros, o pneu dianteiro é imprevisível e carburação não é a ideal, mas estes problemas são facilmente corrigidos. CRF 250 estava perto de vencer ano passado, mas graças a melhoria na faixa de torque no modelo 2009, chegou ao topo.

2º Kawasaki KXF 250

Kawasaki voltou para a prancheta e refez o modelo fazendo grandes modificações para um pacote já forte. É uma grande moto, mas a maneabilidade, carburação e relação precisam ser corrigidos.

3º Yamaha YZF 250

YZF tem se fixado em terceiro lugar nos comparativos, tem bom pacote, mas não faz nada extraordinariamente bem para se destacar, exceto pela Kayaba SSS. Possui motor decente e relativa maneabilidade. A questão é se Yamaha irá reformular o modelo para 2010. Ela precisa desta renovação.

4º KTM 250 SXF

KTM tem a genética para sucesso, não contando a suspensão, resposta do acelerador e relação. Ano passado ficou em ultimo no comparativo. Em 2009 teve alguns poucos refinamentos, mas não foram suficientes. SXF 250 pode se tornar uma moto melhor.

5º Suzuki RMZ 250

Nenhum Piloto de Teste da Motocross Action quis classificar a RMZ 250 em ultimo lugar.

Eles sempre diziam: é muito divertida de se pilotar, portanto merece melhor classificação. Mas porque ficou em quinto? A suspensão é macia e a potencia final não é forte. É uma excelente moto para iniciantes.

Configuração da Suspensão Dianteira Recomendada pela Motocross Action

YZF 250

Taxa da mola:0.45 kg/mm

Quantidade de óleo: 521cc

Compressão: abrir 8 cliques (original 9)

Retorno: abrir 9 cliques (original 10)

Altura do garfo: subir 5mm

CRF 250

Taxa da mola: 0.46 kg/mm

Quantidade de óleo: 398cc

Compressão: abrir 11 cliques (original 7)

Retorno: abrir 9 cliques

HPSD (amortecedor direção): abrir 7 cliques

KXF 250

Taxa da mola: 0.44 kg/mm

Quantidade de óleo: 306cc

Compressão: abrir 9 cliques

Retorno: abrir 9 cliques (11 original)

Altura do garfo: subir 5mm

RMZ 250

Taxa da mola: 0.46 kg/mm (0.44 original)

Quantidade de óleo: 370cc

Compressão: abrir 10 cliques

Retorno: abrir 12 cliques

Altura do garfo: subir 2mm

250 SXF

Taxa da mola: 0.46 kg/mm

Quantidade de óleo: 370cc (385 original)

Compressão: abrir 16 cliques (15 original)

Retorno: abrir 20 cliques (19 original)

Altura do garfo: subir 5mmm

Configuração da Suspensão Traseira Recomendada pela Motocross Action

YZF 250

Taxa da mola:5.3 kg/mm

Sag: 100mm

Compressão de alta: (parafuso dentro da porca grande) abrir 1 volta 3/4 (1-1/2 original)

Compressão: abrir 9 cliques

Retorno: abrir 8 cliques

CRF 250

Taxa da mola:5.3 kg/mm

Sag: 102mm

Compressão de alta vel: (parafuso dentro da porca grande) abrir 2 voltas (2-1/8 original)

Compressão: abrir 16 cliques (11 original)

Retorno: abrir 6 cliques (11 original)

KXF 250

Taxa da mola:5.4 kg/mm

Sag: 100mm

Compressão de alta vel: (parafuso dentro da porca grande) abrir 1 volta 1/4 (2-1/4 original)

Compressão: abrir 9 cliques (12 original)

Retorno: abrir 10 cliques (12 original)

RMZ 250

Taxa da mola:5.6 kg/mm (5.4 original)

Sag: 100mm

Compressão de alta vel: (parafuso dentro da porca grande) abrir 2 voltas

Compressão: abrir 8 cliques

Retorno: abrir 8 cliques

250 SXF

Taxa da mola: 6.9 kg/mm

Sag: 110mm

Compressão de alta vel: (parafuso dentro da porca grande) abrir 1 volta 3/4 (1 original)

Compressão: abrir 12 cliques (15 original)

Retorno: abrir 19 cliques (22 original)

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