A Motosmar, concessionária Honda em Montes Claros e região, promoveu no último sábado, dia 18, de setembro, o Test Drive dos seus novos quadriciclos Fourtrax 420.
O piloto Rafael testou e deu instruções aos interessados.
Um grande número de pessoas passou pelo local para conhecer o modelo que pretende ser sucesso não só para o lazer, mas também para o trabalho pesado.
Confira abaixo algumas fotos:
Na volta da prova após quinze anos, destaque para o nível de dificuldade das trilhas
Com Janjão Santiago e Rodrigo Aquino, Montes Claros ficou com dois dos cinco títulos nas categorias em disputa do Enduro dos Montes, prova oficial do Campeonato Mineiro realizada no final de semana. Foram duas etapas (9º e 10º) na zona rural do município, sábado e domingo, com quase trezentos quilômetros de trilhas. Outra boa notícia está no rendimento de Pablo Bororó, terceiro colocado geral no Enduro dos Montes e que manteve a liderança do Campeonato Mineiro na categoria Novatos.
De volta ao calendário oficial da Federação de Motociclismo do Estado de Minas Gerais depois de 15 anos, após uma transferência de sede de Januária para Montes Claros, a prova contou com mais de 80 pilotos de 16 cidades mineiras: Montes Claros, Patrocínio, Ubá, Ipatinga, Oliveira, Belo Horizonte, Barbacena, Betim, Santo Antonio do Monte, Salinas, Lagoa da Prata, Formiga, Diamantina, Coração de Jesus, Januária, Lavras. Foram quase 12 horas de provas se somados os dois dias: sábado (163 quilômetros) e domingo (123 quilômetros).
BEM PESADO
Na avaliação dos pilotos, o Enduro foi pesado, principalmente no primeiro dia com o nível de dificuldade das trilhas, como a do Boi Manco. “O preparo físico decidiu em alguns trechos”, disse Janjão.
João de Deus Santiago, o Janjão (Motosmar), conquistou a condição de campeão após a somatória de resultados. No primeiro dia, que teve 66 pontos de controle (PCs), foi o terceiro colocado, com cinco horas e 55 minutos. No dia seguinte, melhorou o rendimento e chegou em primeiro lugar: 4h45 para passar pelos 49 PCs. Totalizou 45 pontos. Já Rodrigo Aquino (Tony Foto) teve uma performance mais positiva, com 47 pontos dos dois dias. Segundo lugar da Novatos no primeiro dia (6h22′) e primeiro colocado no domingo (4h59).
GERAL DO MINEIRO – Líder em sua categoria na classificação geral do Mineiro, Pablo Bororó foi o melhor piloto no primeiro dia, mas apenas o quinto na 10ª etapa. Entretanto, segue como o primeiro colocado do Mineiro. O Enduro dos Montes teve, ainda, três visitantes como campeões: Noé de Oliveira (Formiga) na Over I; José Antonio Fernandes (Santo Antonio do Monte) na Over II e André Luiz Rodrigues (Patrocínio) na Júnior.
Homologadas pela FMEMG, as provas foram levantadas pela Bicho do Mato Esportes Radicais, de Montes Claros, através de seu coordenador, Fáusio Silva; com o apoio do site Supertrilha, do próprio Janjão Santiago. O Campeonato Mineiro tem ainda mais três etapas até seu final: Barão de Cocais (1º de agosto) e Juiz de Fora e Ibitipoca (13/14 de agosto).
[Por: Cristiano Jilvan, Jornal de Noticias, www.devenetaonline.blogspot.com]
[Fotos: supertrilha.com.br]
No dia 17 de junho, quinta feira, aconteceu o show de Wheeling do piloto Rafael Igor em Montes Claros. Uma grande estrutura, como: tendas, balões infláveis, rampa para saltos, arco de fogo, torres com holofotes e grades de isolamentos foram montados no pátio da Faculdade Ibituruna, para realização do evento – e isso deu um ar de mega produção – que, agradou o grande público presente.
O show foi sensacional! O piloto Rafael Igor, apresentou várias manobras radicais, algumas inéditas, como a do salto na rampa com o arco de fogo, outras, já fazem parte do seu show, como o lança chamas, zerinho, RL, corredor humano e muitas outras, todas levavam o público a loucura.
O Show de Wheeling do piloto Rafael Igor é realizado pela Motosmar / Honda e é organizado pela equipe de marketing da empresa.
[Tico Cordeiro]
VEJAM A GALERIA DE FOTOS DO EVENTO NO LINK: WHEELING (no cabeçalho do site)
A XRE 300, chegou as concessionárias Honda da região com um arrojado design adventure touring, transmitindo porte e sofisticação. O modelo que vem com a missão de substituir a XR 250 Tornado e NX4 Falcon, causa curiosidade e um certo receio diante de tanta inovação, já que as antecessoras eram bem-sucedidas. Mas conhecendo a motocicleta, o que podemos ver, é que a Honda procurou reunir as qualidades das duas (Tornado e Falcon) em um só modelo e que ainda atende a legislação vigente da PROMOT 3. Para isso, a Honda apostou em um visual moderno e diferenciado de tudo que há em sua linha, fugindo do aspecto off-road da Tornado sem perder as qualidades touring da Falcon.
A XRE 300 vem com motor 300 cc tipo DOHC de 4 válvulas, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar, Cilindrada:291,6 cm3, potencia máxima: 26,1 cv a 7.500 rpm, torque máximo: 2,81 kgf.m a 6.000 rpm. O sistema de alimentação é injeção eletrônica PGM-FI proporciona respostas imediatas ao comando do acelerador. Com partida elétrica e a transmissão de 5 velocidades é o único motor da categoria on/off-road que garante desempenho e potencia a motocicleta.
O chassi é do tipo Berço semi-duplo, com suspensão dianteira tipo telescópica e monoamortecida com Pro-Link na traseira, são de longo curso e garantem ótima capacidade de absorção de impacto. A Balança traseira é de alumínio. O escapamento com catalizador desenvolvido em aço inox, atende aos níveis de emissão de poluentes baixo do estabelecidos pelo PROMOT 3. O bagageiro integrado a alça de alumínio já vem preparado para o baú.
O painel digital possui conta-giros, velocímetro, marcador de combustível, relógio, hodômetros (parcial e total) e luzes espia. Ainda conta com sistema Honda de proteção, composto de trava de guidão e shutter-key (bloqueador de acesso à ignição), com chave sextavada e unificada a chave de ignição, oferece mais praticidade e segurança ao estacionar.
O cambio de cinco marchas, possui engates precisos e escalonamento que garante agilidade com menos troca de marcha. Os Freios dianteiros e traseiros são a disco proporcionando maior eficiência e controle nas frenagens. Os aros são de alumínio. Os pneus são de uso misto. O sistema elétrico é formado por uma bateria de 12V – 5 Ah, ignição eletrônica. O farol (alto/baixo) 60/55 W, é integrado à carenagem e proporciona grande capacidade de iluminação. Já a lanterna traseira garante visibilidade e segurança ao piloto.
O tanque de combustível vem com capacidade de 12,4 litros (reserva 2,3 litros), o motor pega 2 litros de óleo (1,4 para troca). Disponível nas cores: Vermelha, Amarela metálica e Preta.
No próximo dia 5 de Setembro acontece a 2ª Etapa da Copa Motosmar em Francisco Sá. A largada será em frente a revenda Motosmar/Honda do Brejo.
Essa etapa tem uma novidade, a categoria Estreantes, para pilotos que estão começando e que não tem equipamento de navegação. Os 5 melhores de cada categoria (inclusive a estreantes) receberão troféus. Além da Categoria Estreantes, haverá as categorias Sênior, Júnior e Novatos.
A prova terá 4 horas e 17 para a categoria Sênior e 4horas e 27 para as demais.
As inscrições já podem ser feitas na Boutique Motosmar.
O levantamento da prova já foi feito por Fáusio Silva Bicho do Mato.
Maiores informações no site: supertrilha.com.br
Nome: Honda XRE 300. Motor: injetado de 291,6 cm³. Potência: 26,1 cv. Estilo: on/off-road. Missão: substituir de uma só vez a XR 250 Tornado e a NX4 Falcon.
Depois de cinco meses de espera, finalmente a nova trail da marca nipônica é apresentada ao mercado de duas rodas. Porém só começa a ser vendida a partir de agosto.
Enquanto a moto não chega às concessionárias, conheça em detalhes as principais características da XRE 300: freio a disco na roda traseira, balança e rodas de alumínio e, de quebra, bagageiro muito parecido com o que equipa a XL 1000 Varadero.
O primeiro contato do modelo com a imprensa especializada aconteceu em 15 de maio, na pista de testes da Honda, em Rio Preto da Eva (AM). Era uma versão pré-série que só pôde ser fotografada. Agora é esperar pelos testes dinâmicos.
Com grande porte e design radical, a XRE 300 tem uma dura missão: substituir dois modelos de sucesso de uma só vez: Tornado e Falcon.
“No início, a XR 250 Tornado era muito utilizado exclusivamente para o off-road. Mais tarde, com a chegada da CRF 230, a XR 250 ficou restrita à locomoção e lazer”, explica José Luiz Terwak, gerente de novos produtos da Honda. Além disso, complementa Terwak, seria difícil adaptar o motor de 400cc da Falcon ao Promot 3. “Com isso decidimos oferecer um motor mais potente e qualidades touring à uma motocicleta baseada na Tornado”, diz o gerente referindo-se ao motor de 300cc, ao banco mais largo e também ao tanque maior da nova trail XRE.
Estilo radical
A XRE 300 conta com linhas agressivas, seguindo a tendência “adventure”. Ao passar os olhos na on/off-road da marca nipônica, chamam a atenção o bom nível de acabamento e as soluções criativas do novo modelo. Além do paralama principal elevado, há outro menor junto à roda que protege o piloto contra respingos de lama ou da água da chuva.
Na dianteira, o farol multi-refletor com lentes em policarbonato ganhou lâmpadas mais potentes (60/55W). Para dar um acabamento requintado na parte dianteira, a Honda utilizou aletas que integram o tanque de combustível (12,4 litros) ao paralama – na antiga Tornado eram 11,5 litros e na Falcon 15,3 litros. Os amantes da NX4 vão sentir falta da autonomia.
Totalmente digital, o novo painel está embutido à carenagem do farol e traz marcador de combustível, velocímetro, hodômetros total e parcial, além de luzes-espia. Mais moderno que o da Falcon e mais completo que o da Tornado, já que traz conta-giros digital.
Na traseira, o conjunto óptico é formado por lanterna e sinalizadores (piscas) independentes, suporte de placa alto e alças em alumínio integradas ao bagageiro. As rodas de alumínio na cor preta tem 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, calçadas com pneus de uso misto Metzeler Enduro 3.
Motor maior
Para encarar qualquer obstáculo, a XRE 300 está equipada com motor monociclíndrico de quatro tempos, 291,6 cm3, DOHC (Duplo comando no cabeçote), arrefecido a ar e com radiador de óleo.
Com 26,1 cv a 7.500 rpm de potência máxima e 2,81 kgf.m a 6.000 rpm, este propulsor apresenta o mesmo torque da irmã CB 300R. Porém, a versão naked é pouca coisa mais potente: tem 26,53 cv a 7.500 rpm.
A XRE 300 traz ainda câmbio de cinco velocidades e sistema de injeção eletrônica PGM-FI. Com o novo sistema a XRE 300 atende, com folga, aos índices de emissões de poluentes estabelecidos pela terceira fase do Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).
Ciclística
A trail da Honda foi montada sobre um novo chassi – berço semi-duplo – que, segundo a montadora, oferece agilidade e fácil pilotagem. Na dianteira, garfo telescópico de longo curso e freio a disco de 256 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão. Na traseira, suspensão monoamortecida (Pro-Link), com tensão de mola ajustável e balança de alumínio (Aluminium Swing Arm). Ao menos na teoria guarda o DNA off-road da Tornado para rodar com desenvoltura em estradas de terra.
O destaque fica por conta do novo freio traseiro: um disco de 220 mm de diâmetro com pinça de pistão simples. Na cor dourada, as pinças conferem visual ainda mais sofisticado ao novo modelo trail da Honda. O peso a seco da XRE 300 é de 144,5 kg – 7,5 kg mais leve que a Falcon, porém 10 kg mais pesada que a XR 250.
Disponível nas cores preta, vermelha e amarela metálica, a moto chega à rede de concessionárias em agosto. No primeiro ano, a Honda espera vender 40 mil unidades da XRE 300. O preço público sugerido é de R$ 12.890,00 (base Estado de São Paulo) e não inclui despesas com frete e seguro. Porém, na prática esta moto deverá ser comercializada em torno de R$ 13.500,00. Sua principal concorrente, a Yamaha Lander 250 (2008), tem 20,7 cv de potência máxima e custa R$ 12.331,00.
FICHA TECNICA
Honda XRE 300
Motor: 291,6cc, DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar
POTÊNCIA MÁXIMA: 26,1 cv a 7.500 rpm
TORQUE MÁXIMO: 2,81 kgf.m a 6.000 rpm
DIÂMETRO X CURSO: 79,0 x 59,5 mm
ALIMENTAÇÃO: Injeção eletrônica de combustível PGM-FI
RELAÇÃO DE COMPRESSÃO: 9,0 : 1
FAROL (ALTO/BAIXO): 60/55W
SISTEMA DE PARTIDA: Elétrica
CAPACIDADE DO TANQUE: 12,4 litros (2,3 litros de reserva)
ÓLEO DO MOTOR: 2,0 litros (1,4 litro para troca)
TRANSMISSÃO: 5 velocidades
EMBREAGEM: Multidisco em banho de óleo
SUSPENSÃO DIANTEIRA: Garfo telescópico com 245 mm de curso
SUSPENSÃO TRASEIRA: Pro-Link com 225 mm de curso
FREIO DIANTEIRO: Disco simples de 256 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão
FREIO TRASEIRO: Disco simples de 220 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples
PNEU DIANTEIRO: 90/90 – 21M/C (54S)
PNEU TRASEIRO: 120/80 – 18M/C (62S)
CHASSI: Berço semiduplo
ALTURA DO ASSENTO: 860 mm
ALTURA MÍNIMA DO SOLO: 259 mm
DIMENSÕES (C x L x A): 2.171 x 830 x 1.181 mm
ENTRE-EIXOS: 1.417 mm
PESO SECO: 144,5 kg
CORES: Preta, vermelha e amarela metálica
[Por: Aldo Tizzani / Agencia Infomoto]
Motocicleta com motor de 291,6 cm³ é a aposta da marca japonês
Depois de muita expectativa e especulações de como seria a substituta da Twister, enfim, a Honda mostra ao público sua novidade. Nesta segunda-feira (1), a fabricante apresentou oficialmente a CB300R. A nova motocicleta chega juntamente com a XRE300 — substituta da XR 250 Tornado e NX4 Falcon —, opção com o mesmo propulsor de 291,6 cm³, porém, voltada a uma proposta mais off-road.
Com um visual que lembra muito a CB 600F Hornet, a CB300R preenche uma lacuna no mercado brasileiro para consumidores que desejam uma moto utilitária com apelo esportivo. As principais mudanças, em relação à Twister, ocorreram em sua estética e no motor. De acordo com a Honda, o aumento da cilindrada foi em função do Promot3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).
O propulsor movido à gasolina é capaz de alcançar 26,53 cv de potência e 2,81 kgfm de torque, contra 24 cv e 2,48 kgfm da Twister. Outra modificação importante ocorreu no câmbio, que passou de 6 marchas para 5 marchas. A intensão da marca japonesa é comercializar 50 000 unidades da CB300R até o final de 2009.
A mini-Hornet, como já é chamada por alguns, ainda não teve o preço divulgado pela Honda. No entanto, a expectativa é de que o valor não fique muito além do que era cobrado pela Twister. A equipe da motociclismo já teve a oportunidade de rodar com a CB300R, em Manaus, AM, e você pode conferir um Raio-X completo da motocicleta na edição de junho da revista (nº 138), já nas bancas!
Ficha técnica:
Motor: monocilíndrico, DOHC, 4 tempos, refrigerado a ar, alimentado por injeção eletrônica PGM-FI, embreagem multidisco em óleo e câmbio de 5 marchas
Cilindrada: 291,6 cm³
Potência: 26,53 cv a 7 500 rpm
Torque: 2,81 kgfm a 6 000 rpm
Diâmetro x curso: 79,0 x 59,5 mm
Taxa compressão: 9,0:1
Quadro: Berço semiduplo de aço tubular
Cáster / trail: 25°14 / 97 mm
Suspensão dianteira / traseira: Telescópica convencional / monoamortecedor
Curso dianteiro. / traseiro: 130 mm / 105 mm
Regulagens: 5 posições na pré-carga da mola traseira
Freio dianteiro / traseiro: Disco de 276 mm / tambor de 130 mm
Pinça dianteira / traseira: 2 pistões / n/d
Pneu dianteiro: 110/70-17M/C (54H)
Pneu traseiro: 140/70-17M/C (66H)
Garantia / revendas: 1 ano / 691 concessionárias
Comprimento: 2 085 mm
Entre-eixos: 1 402 mm
Altura do banco: 781 mm
Tanque: 18 litros
Peso seco: 143 kg
XRE300 substitui Tornado e Falcon
[Por:Motociclismo Online / Rafael Miotto / fotos: Caio Mattos]
Trabalhadores podem financiar motocicletas zero km de até R$ 8 500
O Conselho Deliberativo do Fundo de Amparo ao Trabalhador — Codefat — aprovou no dia 27 de Maio, em Brasília, DF, a disponibilização de R$ 100 milhões para o financiamento de motos de até 150 cm³. Os beneficiados com o montante serão os motofretistas — profissionais credenciados a desenvolverem atividades remuneradas para transporte de cargas e documentos através de motocicletas ou motonetas.
A Abraciclo — Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares — o Sindimoto e a Força Sindical participaram de maneira conjunta para a liberação da verba.
“A linha de crédito é um forte incentivo para a categoria dos motofretistas, pois proporciona melhorias na condição de trabalho dos profissionais do segmento e colabora para a modernização da frota”, disse Moacyr Alberto Paes, diretor executivo da Abraciclo.
Os motofretistas poderão financiar até 100% do valor de motocicletas zero km. Com um valor máximo R$ 8 500, os interessados terão a oportunidade de dividir em 24, 36 ou 48 meses. Aguardando os trâmites para a liberação final, o dinheiro chegará às instituições financeiras através do Fundo de Amparo ao Trabalhador — FAT.
Juros
As taxas de juros serão cobradas da seguinte maneira: até 24 meses 1%, até 36 meses 1,46% e até 48 meses 1,90%.
[Por:Motociclismo Online – Rafael Mioto]
Show de Wheeling com Rafael Igor da Motosmar/ Honda encanta uma multidão na cidade de Bocaiúva.
Por: Tico Cordeiro/ texto e fotos
No dia 25 de Abril, Sábado, a Motosmar fez um grande show de Wheeling na cidade de Bocaiúva. A Avenida Francisco Dumont, a principal da cidade, foi pequena para tanta gente. Um público grandioso, empolgado e envolvente tornou o evento ainda mais bonito.
O piloto Rafael Igor apresentou todos os seus números de apresentação e, segundo ele a pista era adequada, por ser uma avenida larga, o asfalto não era muito liso e por isso as apresentações foram perfeitas.
O público que é muito diversificado, adultos, jovens e muitas crianças se encantaram com o show e no final invadiram a pista para tirarem fotos com o piloto. É nesta hora que percebemos como é grande o carinho que os fãs têm com o piloto. É sensacional! E Rafael retribuiu este carinho da mesma forma, ficando a disposição dos fãs para fotos, conversas, autógrafos e muita atenção a todos. É legal agente ver isto em um profissional, afinal o público merece todo respeito e atenção.
A Motosmar deve realizar este evento na maioria das cidades onde é sua área de atuação, uma delas é a cidade de Francisco Sá. Vale a pena prestigiar!
Apesar de menos badalado que o anúncio da Honda CG 150 Mix, a primeira moto flex do mundo, o lançamento do modelo 2009 da NXR 150 Bros não é menos importante para o mercado de motocicletas brasileiro. Afinal, a on/off-road utilitária foi em 2008 a quarta moto mais vendida do Brasil, com 116.554 unidades comercializadas.
Além disso, a apresentação do novo modelo, na semana passada, em Manaus (AM), mostra que, apesar da queda nas vendas, as fabricantes estão trabalhando para reverter o quadro.
Desde janeiro, a Honda não fabricava mais a Bros 150. Agora a produção voltou e com boas novidades: para atender ao Promot 3, lei de emissões poluentes que entrou em vigor neste ano, a trail recebeu o motor monocilíndrico de 150cc com injeção eletrônica, que já equipa a CG 150 Titan.
Além de menos poluente, o propulsor injetado oferece respostas mais rápidas ao acelerador e vantagens que, quem já experimentou, não quer nem mais saber de carburador. Porém, para garantir a boa posição da Bros 150 entre as motos mais vendidas, a Honda mudou bastante o design deste modelo 2009. Além de recalibrar a suspensão para garantir um funcionamento mais suave.
Parece maior
Seguindo a filosofia de que “em time que está ganhando não se mexe”, a Honda não havia feito nenhuma mudança significativa na NXR 150 Bros desde seu lançamento em 2003. Agora inovou completamente.
Do pára-lama à rabeta, tudo mudou. Na dianteira, as linhas ficaram mais angulosas e a carenagem do farol foi projetada para se integrar ao pára-lama alto, característico do modelo. As aletas do tanque ganharam volume e contribuem para fazer a Bros 2009 parecer uma moto de maior porte. De longe, lembra a aposentada Falcon.
A rabeta foi substituída por um belo e funcional bagageiro fabricado em alumínio e nylon de alta resistência. O conjunto integra as alças da garupa e traz furação para se instalar um bauleto — equipamento útil para quem usa a moto como meio de transporte.
O design do bagageiro/alça foi inspirado na big-trail de 1000cc Honda Varadero, assim como a ponteira de escapamento e seu protetor. Vale dizer que nesta inspiração os projetistas da fábrica japonesa acertaram a mão.
Outro detalhe estético, mas também funcional, é o desenho do novo painel. Além de ter ficado mais moderno, traz ainda um útil marcador de combustível. Ganhou ainda luz de advertência da injeção eletrônica.
Mais conforto
Mas para atingir a meta de vender 92 mil unidades da nova Bros 150 até o final de 2009, a Honda não esqueceu do conforto do motociclista, item que já era elogiável no modelo anterior, apesar de sua proposta de uso misto.
A Bros sempre se diferenciou de outras trail por usar rodas aro 19 polegadas na dianteira em vez do aro 21 e também por trazer um banco mais largo que suas concorrentes.
Porém neste novo modelo, o assento teve sua largura reduzida em 10 mm, mas sem prejudicar o conforto. E, de quebra, melhorou o encaixe das pernas no tanque e facilitou apoiar os pés no chão. O guidão também tem novo formato, contribuindo com uma posição de pilotagem agradável e menos cansativa.
Impressões
Logo ao montar na nova NXR Bros 150 já se nota essa mudança. Ao ligar o motor para acelerar na pista de testes da Honda em Rio Preto da Eva (AM) a 70 km da capital Manaus, lembra-se das vantagens da injeção eletrônica: partida imediata e sem engasgos.
O motor da Bros tem menos potência que o da CG: máxima de 13,8 cv a 8.000 rpm (contra 14,2 cv no modelo street). Porém, na prática, nem se nota a diferença.
O propulsor foi ajustado para oferecer mais torque 1,39 kgf.m a 6.000 rpm, pouco mais que na Titan, que produz 1,32 kgf.m. Em conjunto com a relação final “mais curta”, a Bros 150 salta na frente nas acelerações, mas acaba perdendo um pouco na velocidade final. Perda que só foi possível verificar acelerando os dois modelos na longa reta da pista de testes.
Logo de cara percebe-se que a posição de pilotagem, além de mais confortável, oferece maior controle da Bros. Com os braços abertos e pernas encaixadas no tanque o piloto tem a sensação de que a on/off-road de 150cc está mais na mão.
Para isso também contribuem as suspensões que foram recalibradas. Tanto o garfo telescópico dianteiro, como a balança traseira monoamortecida, têm funcionamento mais suave e preciso neste modelo 2009.
O campo de provas da Honda tem um circuito de terra e seis pistas que simulam os pisos “imperfeitos” encontrados pelo país. Nessas situações o retorno dos amortecedores dianteiro e traseiro mostrou-se mais lento e progressivo, transmitindo segurança ao piloto.
Claro que, em alguns saltos e buracos maiores, a roda dianteira aro 19 revela suas limitações. Mas a proposta da Bros não é o off-road: mas sim a versatilidade para quem roda pelas nossas mal cuidadas estradas brasileiras. E o modelo 2009 da NXR 150 Bros continua cumprindo muito bem essa proposta.
Mercado e preço
Brigando pelo mesmo perfil de motociclista, a NXR 150 Bros enfrentará a Yamaha XTZ 125, cuja versão 2009 ganhou novo carburador, além de passar por um face-lift. Porém a on/off-road da Yamaha traz roda dianteira de 21 polegadas e pesa 104 kg.
Na Bros, a roda é de 19 polegadas e o peso é de116 kg. Mas o modelo Honda leva vantagem em função de sua maior potência, tecnologia embarcada (injeção eletrônica) e porte.
Outro fator que pode ser fundamental na hora da compra é o preço final do produto. As três versões da Bros têm preços sugeridos acima de sua principal rival: R$ 7.590,00 para versão KS (partida a pedal e freio a tambor), R$ 8.190,00 para a ES (partida elétrica e freio a tambor). A top de linha, a ESD (partida a pedal e freio a disco) custa R$ 8.690,00.
Já os preços da Yamaha XTZ 125 variam entre R$ 7.013,00 (K, partida a pedal) e R$ 7.817,00 (E, partida elétrica). O diferencial da Yamaha é oferecer o freio a disco na dianteira como item de série na XTZ 125.
Ficha Técnica
Motor: OHC, monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar
Capacidade cúbica: 149,2 cm³
Potência Máxima: 13,8 cv a 8.000 rpm
Torque Máximo: 1,39 kgf.m a 6.000 rpm
Sistema de Alimentação: Injeção Eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection)
Sistema de Partida: Pedal (versão KS) e Elétrica (versões ES e ESD)
Transmissão: 5 velocidades
Suspensão dianteira: Garfo telescópico com 180 mm de curso
Suspensão traseira: Balança monoamortecida com 148,6 mm de curso
Freio dianteiro: Tambor com 130 mm de diâmetro (KS e ES) e disco com 240 mm de diâmetro (ESD)
Freio traseiro: Tambor com 110 mm de diâmetro
Pneu dianteiro: 90/90-19M/C 52P
Pneu traseiro: 110/90-17M/C 60P
Quadro: Berço semiduplo
Altura do Assento: 852 mm
Distância Mínima do Solo: 244 mm
Dimensões (C x L x A): 2.045 X 810 X 1.138 mm
Distância entre-eixos: 1.353 mm
Peso Seco: 116 kg (KS); 117 kg (ES); 118 kg (ESD)
Tanque de Combustível: 12 litros
Cores: Vermelha, amarela e preta
Preços sugeridos: R$ 7.590,00 (KS), R$ 8.190,00 (ES) e R$ 8.690,00 (ESD)
Arthur Caldeira [Por:Agencia Infomoto]
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